ROYAUME UNI

Au nord de Haytor Rocks, sur le bord oriental de Dartmoor dans le comté anglais du Devon, sont les restes désaffectés d'une ancienne carrière de granit et d'un tramway de granit construit pour déplacer des pierres de la carrière vers le Canal Stover, d'où il était expédiés à différentes parties de l'Angleterre. Les pistes de tramway ont été construits à partir du même matériau, il a été conçu pour transporter -granite.

Le trackway a été construit en 1820 et est resté opérationnel jusqu'en 1858. Pendant ces périodes, le granit des carrières près de Haytor Rock était dans une grande demande pour les travaux de construction dans les villes à travers l'Angleterre. Mais le transport de cette marchandise lourde et encombrante était un problème important.En l'absence de chemins de fer et des routes fiables, le granit a dû être porté par des chariots tirés par des chevaux, qui était à la fois coûteuse et prend du temps. George Templer, le propriétaire des carrières Haytor, est devenu impatient et avait besoin d'une méthode plus efficace pour déplacer les rochers parce qu'il venait de remporter le contrat de fourniture de pierres pour la construction du nouveau pont de Londres.

Crédit photo: Ethan Doyle Blanc / Wikimedia

La solution était un tramway ou une voie de circulation, mais il y avait un autre problème -fer pour la construction des rails n'a pas été facile à obtenir dans la localité. Il a donc décidé de construire les rails sur le matériel qu'il avait à portée de main, ce qui était le granit.

Les rails ont été taillés dans des blocs irréguliers de granit massif et posés directement sur le sol. Les wagons chargés ont couru en descente, assisté par gravité, le long des pistes des carrières Haytor à Ventiford Quay sur le Canal Stover, une distance d'environ 10 miles. Les wagons avaient pas de freins, mais le freinage est assuré par une équipe de chevaux attachés à l'arrière du wagon-train. Les chevaux tenaient les wagons en arrière et les ont empêchés de fuir en descendant. Le même ensemble de chevaux a tiré les wagons vides remonter la pente. Le freinage pourrait également être appliqué manuellement en appuyant sur une longue perche contre la jante de la roue. D'intérêt particulier sont les «points» en métal ou en bois langues pivotent sur les rails de granit blocs qui ont détourné les roues du wagon à partir d'une des pistes à l'autre, tout comme la façon moderne aiguillages ferroviaires travail.

En arrivant sur le canal, les blocs de granit ont été chargés sur des barges et transportées à Teignmouth. De là, il a été transféré aux navires de charge pour le voyage à Londres et ailleurs où il a été utilisé dans un grand nombre de travaux de construction. Une partie du British Museum, l'ancien General Post Office à Londres et le Monument Waltham dans Ludgate Cirque ont été construits de Haytor granit.

Haytor carrière, cependant, est resté opérationnel pendant une courte période. En 1829, en raison de difficultés financières, George Templer a vendu la carrière et le Haytor Granite Tramway au duc de Somerset. Au cours des prochaines années, la société de granit a commencé à perdre de gros contrats, et il y avait de nombreux griefs parmi les travailleurs parce qu'ils ne sont pas payés. Entre 1841 et 1851, la carrière n'a pas produit de granit. Il y avait une brève renaissance des carrières dans les années 1850, mais la concurrence croissante des carrières de granit de Cornouailles a finalement mis Haytor hors de l'entreprise en 1858. Les parties du tramway sont encore visibles dans Haytor.

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Crédit photo: Brett Sutherland / Panoramio

Crédit photo: Nilfanion / Wikimedia

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Certains anciens rails du Tramway Haytor conservés à la station Buckfastleigh sur le chemin de fer de South Devon. Crédit photo: Geof Sheppard / Wikimedia

Une jonction le long Haytor Granite Tramway. Crédit photo: Patrick GUEULLE / Wikimedia

Une pierre de commutateur sur Haytor Granite Tramway. Crédit photo: Patrick GUEULLE / Wikimedia

Une jonction le long Haytor Granite Tramway. Crédit photo: Mike Blanc / Wikimedia